Западно-Сибирская железная дорога // «Историческая энциклопедия Сибири» (2009)

Первоначально строительство дороги, ради скорейшего открытия сообщения, велось по облегченным техническим стандартам. Пропускная способность составляла 3,5 пары поездов в сутки, скорость товарного поезда 12—14 верст в час, пассажирского — 20 верст в час. В 1904—08 был проложен второй путь. Одновременно 18-фунтовые рельсы заменили на 20-фунтовые, а деревянные мосты — на каменные. К 1915 пропускная способность дороги вы­росла до 20 пар поездов в сутки. В эти же годы сила­ми частного капитала началось строительство ответвлений на юг от Транссиба. Алтай подключился к магистрали за счет Алтайской и Кулундинской железных дорог, Кузбасс — Кольчугинской, юг Восточной Сибири — Ачинско-Минусинской железной дороги. После революции акционерные общества были национализированы, развитие железно-дорожной сети на этих направлениях продолжилось. В 1930-х гг. начался перевод железных дорог на электрическую тягу. Первой в Сибири была электрифицирова­на линия Белово—Новокузнецк (1937); к концу 1970-х гг. электрификация в основном завершилась.

История дороги богата замечательными традициями и на­чинаниями. Известна инициатива мастера вагонного депо ст. Инская Ф.С. Лыкова, который в конце 1930-х гг. предложил проводить безотцепочный ремонт вагонов, что позволило значительно сократить их простой на станци­ях. В годы Великой Отечественной войны железно­дорожники, кроме перевозок, формировали специальные соста­вы для фронта, строили бронепоезда, организовывали фронтовые боевые бригады. Машинист локомотивного депо ст. Новосибирск Н.А. Лунин, предложил проводить текущий профилактический ремонт локомотивов, что в 3—4 раза сократило время их вынужденных простоев, на 20—40 % увеличило межремонтный пробег (см. Лунинское движение). В 1959 локомотивные бригады депо станций Барабинск и Московка впервые в железнодорожной сети СССР предложили ввести эксплуатацию локомотивов на удлиненных тяговых плечах с обслуживанием их из единого центра. В результате полезная работа ло­комотивов увеличилась на 20—25%. В Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры так организовали эксплуатационную работу железнодорожных служб дороги, что это дало значительную экономию вагоно-часов на всех этапах перево­зок. Производительность вагонов увеличилась на 25%. Во многих вагонных депо дороги внедрен индустриально-поточный метод ремонта вагонов, в результате простой последних на ремонте сократился на 40%. Большой экономический эффект дало внедрение инициативы работников сортировочной горки ст. Инская, предложивших экономить время на каждой производственной операции. Известен опыт работы Барабинского отделения дороги, обеспечившей высокую эффективность использования локомотивов. Многие работники дороги награждались пра­вительственными наградами, неоднократно высоко оценивался труд коллектива в целом. За выдающиеся заслуги 25 западно-сибирских железнодорожников удостоены звания Героя Социалистического Труда.

Развитие Западно-Сибирской железной дороги в начале XXI в. обусловлено важнейшими задачами, поставленными перед железными дорогами страны: повышение пропускной способности железнодорожной сети и создание более комфортных условий для пассажиров.

Появились электропоезда повышенной комфорт­ности межобластного и межгосударственного сообщения, пассажиры которых имеют возможность выбирать вагон 1-го, 2-го или 3-го класса. В целях повышения скорости движения начат перевод дороги на бесстыковой путь. Для увеличения провозной способности разработана технология пропус­ка поездов весом 9 тыс. т. Благоприятные условия созда­ло возобновление роста угледобычи в Кузбассе. Местные предприятия обеспечивают львиную долю грузопере­возок Западно-Сибирской магистрали: в общем объеме погрузки более 70% приходится на каменный уголь.

Занимая по протяженности менее 7 % сети дорог страны, Западно-Сибирская железная дорога в 2006 обеспечила свыше 20% общесетевой погрузки и 8-ю часть сетевого грузооборота. Среди всех подразделений ОАО «Российские железные дороги» Западно-Сибирская магистраль демонстрировала самые высокие участковую скорость, средний вес поезда, среднесуточную производительность вагона и локомотива и производительность труда при самой низкой себестоимости перевозок.

Лит.: Вековой путь на службе отечеству. Страницы истории Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск, 2001; Большая энциклопедия транспорта. М., 2003. Т. 4.

А. И. Тимошенко