БОРИСОВ Александр Алексеевич (2 ноября 1866, деревня Глубокий Ручей Вологодской губернии — 17 августа 1934, Красноборск), живописец, автор проектов освоения Севера и Сибири.
Из крестьян, в 18 лет ушел из деревни в иконописную мастерскую при Соловецком монастыре (в котором ранее работал в рыболовецкой артели). Благодаря протекции заезжих собирателей живописи переехал в Санкт-Петербург, в Александро-Невскую лавру. Учился в гипсово-головном классе Академии художеств у И.И. Шишкина и А.И. Куинджи. В июне 1894 в качестве рисовальщика и фотографа принял участие в поездке министра финансов С. Ю. Витте на Мурман для отыскания удобной военно-морской гавани.
Занимаясь живописанием природы Севера, Борисов одновременно увлекся вопросом строительства на Севере железных дорог, считая его необходимым для экономического развития региона. Пришел к идее создания разветвленной железнодорожной сети, связывающей Север с Сибирью и центром России. Проект Борисова включал 3 дороги: Обь—Котлас—Сорока (Беломорск)—Мурман; Котлас—Вельск—Коноша—Петроград; Котлас—Великий Устюг—Кострома. В 1915 на личные средства Борисова проведены изыскания по трассе Обь—Котлас—Сорока. Проект имел и стратегическое значение, широко обсуждался в научно-технических и экономических комиссиях и был признан отвечающим задачам и целям железнодорожного строительства на Севере. Однако воплотить его не удалось даже с помощью концессии, предлагавшейся в 1918—19.
В советские годы Борисов продолжал пропагандировать идею Великого Северного железнодорожного пути, который должен соединить 3 океана и 2 материка. Управлял курортом «Солониха» (создан самим Борисовым). Состоял внештатным сотрудником Госплана СССР, участвовал в решении экономических проблем Севера (транспорт и капитальное строительство).
До 1930-х гг. существовала комиссия содействия строительству Великого Северного железнодорожного пути, включавшая крупных государственных деятелей. По проекту Борисова и В.М. Воблого, дорога должна была проходить по северной границе земледелия, через северную оконечность Байкала с выходом на Амурскую дорогу и далее, к Советской Гавани. На обсуждении в Географическом обществе (1930) проект раскритиковали, но в итоге идея Великого Северного пути трансформировалась в проект Байкало-Амурской магистрали.
Лит.: Борисов Н.П. Художник вечных льдов. Л., 1983.
В.В. Ламин
Энциклопедии городов | Энциклопедии районов | Эти дни в истории | Все карты | Всё видео | Авторы Иркипедии | Источники Иркипедии | Материалы по датам создания | Кто, где и когда родился | Кто, где, и когда умер (похоронен) | Жизнь и деятельность связана с этими местами | Кто и где учился | Представители профессий | Кто какими наградами, титулами и званиями обладает | Кто и где работал | Кто и чем руководил | Представители отдельных категорий людей
